綜上，電線束設(shè)計(jì)合理、合適，電線束設(shè)計(jì)最優(yōu)化，成為越來越多的主機(jī)廠和線束廠商關(guān)注的重點(diǎn)。結(jié)合產(chǎn)品正向開發(fā)模式，通過設(shè)計(jì)-驗(yàn)證-優(yōu)化的閉環(huán)方式（圖1），使整個(gè)設(shè)計(jì)過程完整、可控、最優(yōu)。

1）軟件仿真

2）臺(tái)架測(cè)試

3）實(shí)車測(cè)試

表1總結(jié)了各個(gè)測(cè)試方法的優(yōu)劣，目前大多數(shù)主機(jī)廠都會(huì)采取臺(tái)架測(cè)試，少數(shù)主機(jī)廠會(huì)采用實(shí)車測(cè)試。

3.1   走向檢查

表2  線束走向檢查項(xiàng)目舉例

3.2    裝配性

3.3    電氣負(fù)載測(cè)試

舉例：在某車型項(xiàng)目中，測(cè)得喇叭的正常工作電流為10.3A，最大電流為11.88A。喇叭的供電回路設(shè)計(jì)狀態(tài)為：MINI熔斷絲10A，配1.00mm²的導(dǎo)線。

通過實(shí)際測(cè)試， 發(fā)現(xiàn)喇叭士作的正常電流已經(jīng)超過MI-NI熔斷絲的額定容量了，但是由于喇叭是短時(shí)工作負(fù)載，根據(jù)rt的熱量積分， 熔斷絲不會(huì)在喇叭工作一次后馬上熔斷，而會(huì)在喇叭工作若干次，累積效果達(dá)到熔斷條件后，熔斷絲再熔斷。這樣設(shè)計(jì)的直接后果是：熔斷絲的壽命非常短，用戶在實(shí)際使用車輛過程中要頻繁更換熔斷絲。

3.4    電線短路測(cè)試

過載測(cè)試時(shí)，使用電氣負(fù)載正常工作電流值的135%和20%作為過載電流測(cè)試，同樣需要確保導(dǎo)線溫升在合理范圍內(nèi)的時(shí)期內(nèi)，熔斷絲需及時(shí)熔斷；或在過載過程中，控制器/執(zhí)行器及時(shí)啟動(dòng)過載保護(hù)，避免過載電流持續(xù)出現(xiàn)。舉例：在某車型項(xiàng)目中，在進(jìn)行鼓風(fēng)機(jī)回路135%過載時(shí)，發(fā)現(xiàn)在熔斷絲熔斷前,鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊被燒壞。

出現(xiàn)上述問題后，在鼓風(fēng)機(jī)內(nèi)設(shè)置過載檢測(cè)裝置，出現(xiàn)過載時(shí)及時(shí)切斷電流，避免調(diào)速電阻燒毀。

搭鐵系統(tǒng)測(cè)試主要驗(yàn)證線束搭鐵點(diǎn)的電流分布情況，搭鐵點(diǎn)出現(xiàn)松動(dòng)時(shí)的故障現(xiàn)象，是否存在反向電流或潛通路，是否出現(xiàn)嚴(yán)重的電氣功能故障，避免發(fā)生蝴蝶效應(yīng)或嚴(yán)重危害駕駛安全的故障現(xiàn)象。

上述測(cè)試完成后，打開整車所有負(fù)載,單獨(dú)拆除每個(gè)搭鐵點(diǎn)，觀察車輛在搭鐵失效時(shí)是否存在異常現(xiàn)象，測(cè)量被拆除搭鐵點(diǎn)上是否存在反向電流，如果存在反向電流，結(jié)合電氣原理圖分析電流產(chǎn)生的原因。

3.6    電壓降測(cè)試

電壓降測(cè)試主要驗(yàn)證配電回路到用電器的接口處的電壓是否符合用電器的電壓要求。一般來說，汽車上的用電器電壓范圍比較寬泛，例如9~16V都可以正常工作，此時(shí)電壓降測(cè)試的意義并不能很好體現(xiàn)。但是對(duì)于具有怠速啟停的車輛，停機(jī)后再起動(dòng)時(shí)電壓會(huì)急劇下降，此時(shí)就要確認(rèn)好所有的用電器都能正常工作而不掉電。